Le directeur général de Boeing rencontre les sénateurs qui examinent l'explosion du 737 MAX 9

information fournie par Reuters •23/01/2024 à 23:34

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United Airlines va élaborer un plan de flotte sans 737 MAX 10, selon son directeur général

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L'immobilisation au sol du Boeing MAX 9 est la goutte d'eau qui a fait déborder le vase pour United, déclare son directeur général à CNBC

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Le directeur général de GE Aerospace se dit confiant dans le leadership de Boeing

(Nouveau tout au long, ajoute la réunion du directeur général de Boeing, les commentaires d'Alaska) par Rajesh Kumar Singh, David Shepardson et Tim Hepher

Le directeur général deBoeing BA.N , Dave Calhoun, rencontrera cette semaine les sénateurs américains pour répondre aux questions concernant l' immobilisation du 737 MAX 9 , alors que les dirigeants de United Airlines UAL.O , client de longue date de Boeing, ont soulevé des questions sur les milliards de dollars de commandes de jets 737 MAX 10.

M. Calhoun doit tenir desréunions à partir de mercredi au Capit ole.Il doit notamment rencontrer les sénateurs Ted Cruz, un républicain, et Mark Warner, un démocrate, à la suite de l'atterrissage d'urgence en plein vol d'un nouveau jet d'Alaska Airlines, ont indiqué des sources à Reuters. Boeing s'est refusé à tout commentaire.

M. Calhoun rencontrera également la sénatrice Maria Cantwell, qui préside la commission du commerce. La semaine dernière , elle a fait part de son intention d'organiser une audition après que la Federal Aviation Administration (FAA) a immobilisé 171 avions MAX 9. Un porte-parole de Mme Cantwell a déclaré qu'elle rencontrait M. Calhoun à la demande de Boeing.

La semaine dernière, MmeCantwell et M. Cruz, le principal républicain de la commission, ont tenu une réunion d'information à huis clos sur l'immobilisation des avions avec l'administrateur de la FAA, Mike Whitaker, et la présidente du Bureau national de la sécurité des transports, Jennifer Homendy.

"Cette enquête doit permettre de déterminer l'origine de l'erreur, les causes de l'accident et les mesures à prendre pour que cela ne se reproduise plus", a déclaré M. Cruz la semaine dernière.

De nombreux législateurs du Capitole ont interrogé Boeing. L'entreprise a déclaré aux sénateurs Ed Markey, JD Vance et Peter Welch, dans une lettre du 17 janvier qui n'a pas été publiée, qu'elle s'efforçait de "rétablir la confiance avec nos régulateurs et nos clients"

Mardi, le directeur général de United Airlines, Scott Kirby, a déclaré que la compagnie aérienne, qui a commandé 277 MAX 10 avec des options pour 200 autres, élaborerait un nouveau plan de flotte qui n'inclurait pas un modèle déjà embourbé dans des retards de réglementation et de livraison.

LaFAA a cloué au sol la plupart des MAX 9 de Boeing pour vérification après qu'un bouchon remplaçant une porte de sortie inutilisée se soit arraché d'un avion d'Alaska Airlines le 5 janvier, forçant un atterrissage d'urgence.

Les observateurs de l'industrie ont cherché des signes concrets montrant que les déboires de Boeing avec le MAX 9 et l'héritage des précédentes interdictions de vol du MAX sapent le soutien pour le MAX 10, plus grand, qui représente plus d'un cinquième des commandes de MAX en cours.

"Je pense que l'immobilisation du MAX 9 est probablement la goutte d'eau qui a fait déborder le vase pour nous", a déclaré M. Kirby lors d'une interview accordée à CNBC mardi.

Les actions de Boeing ont clôturé en baisse de 1,6 % et ont perdu 15 % depuis l'incident.

Le MAX 10 n'a pas le même type de système de fermeture de porte que le MAX 9, mais l'immobilisation au sol a fait craindre que l'incident ne retarde l'approbation réglementaire et la livraison du MAX 10, et ne tempère les plans plus larges d'augmentation de la production.

Le directeur général d'Alaska Airlines ALK.N Ben Minicucci a déclaré à NBC News dans une interview diffusée mardi que la compagnie aérienne avait trouvé "quelques boulons desserrés sur de nombreux" Boeing BA.N 737 MAX 9 au cours des inspections. La FAA examine encore les données d'un premier groupe de 40 avions et n'a pas encore indiqué quand elle pourrait autoriser les avions à reprendre leurs vols.

Dimanche en fin de journée, la FAA a exhorté les exploitants d'avions 737-900ER équipés du même bouchon de porte à les inspecter immédiatement après que certaines compagnies aériennes eurent constaté la présence de boulons lors d'inspections de maintenance.

Delta Air Lines a déclaré à Reuters avoir terminé l'inspection de ses 130 avions 737-900ER et a indiqué que "pour l'instant, nous ne prévoyons pas d'impact opérationnel"

Après les ventes décevantes du MAX 9, Boeing mise sur le MAX 10, de plus grande capacité, pour contrer l'avance fulgurante de l'A321neo d'Airbus sur le segment le plus fréquenté du marché.

Les analystes estiment qu'un déploiement complet de la gamme MAX est essentiel pour aider Boeing à stabiliser sa part de marché d'environ 40 % par rapport à Airbus et à générer suffisamment de liquidités.

Dans le meilleur des cas, les livraisons de MAX 10 ont cinq ans de retard par rapport à la date de livraison initiale, a estimé M. Kirby.

Il a par la suite déclaré que United n'annulerait pas les jets, mais les retirerait simplement de ses plans internes. Les experts du secteur affirment que les compagnies aériennes annulent rarement leurs commandes par crainte de perdre des acomptes, mais qu'elles jonglent souvent avec les modèles ou recourent à la pression publique pour obtenir des concessions.

Le directeur général de Boeing Commercial Airplanes, Stan Deal, a déclaré dans un communiqué: "Nous avons déçu nos compagnies aériennes clientes et nous sommes profondément désolés des perturbations importantes qu'elles ont subies, ainsi que leurs employés et leurs passagers"

Les analystes estiment que United a déjà suspendu une commande de longue date d'Airbus A350 en la reportant à plusieurs reprises. United a réaffirmé qu'elle envisageait l'échéance des années 2030.

Alors que les remarques de M. Kirby laissent planer le doute sur les commandes de MAX 10, des sources industrielles ont déclaré que la compagnie aérienne est également confrontée à un dilemme alors qu'elle fait la course aux rivaux pour répondre à la demande croissante.

Airbus est en rupture de stock pour des avions similaires jusqu'en 2030 environ.

"Le fait que United, qui détient des commandes pour 26 % de l'ensemble du carnet de commandes connu pour le MAX 10, dise cela n'aide pas le MAX 10", a déclaré Rob Morris, responsable de la consultance mondiale chez Ascend by Cirium.

"Mais que fera United à la place?

Airbus a refusé de commenter.

LA "CONFIANCE" DES GÉANTS

Certains commentateurs ont appelé à des changements au sein de la direction de Boeing et certains dirigeants de compagnies aériennes ont également appelé en privé à une remise à zéro.

Ce mois-ci, des personnes au fait du dossier ont déclaré à Reuters que United était devenue "furieuse" à l'égard d'un fournisseur avec lequel elle a des racines communes. La compagnie a été contrainte d'immobiliser 79 avions MAX 9 pour lesquels elle avait vendu des sièges.

Lundi, United a annoncé que ses résultats du premier trimestre seraient affectés.

Cependant, le directeur général de GE Aerospace, le plus grand fabricant de moteurs de Boeing, Larry Culp, a apporté son soutien à la direction de Boeing.

"C'est un client important. C'est un partenaire important", a déclaré M. Culp à Reuters, ajoutant que M. Calhoun et lui-même étaient "en communication fréquente sur toute une série de questions"

Lorsqu'on lui a demandé s'il avait confiance dans la capacité de la direction de Boeing à résoudre ses problèmes, M. Culp a répondu: "J'ai confiance": "Je suis confiant